一、“苦力服務(wù)“模式:
“真正從運輸、倉儲運營中賺點辛苦錢”,這是中國物流基層的商業(yè)模式,那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè),這樣的數(shù)量比較大,但生存空間越來越窘迫。
商業(yè)模式價值:車隊掛靠、組合服務(wù),可能會被平臺收編
觀點:處于物流商業(yè)模式的最底層。
二、信息中介模式:物流基層車場黃牛
在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司,他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛,過去由于信息不對稱,依托本地化優(yōu)勢,形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取幾百元不等的信息費。隨著營改增的全國推廣,這樣的信息服務(wù)的“黃牛”不具備開出增值稅發(fā)票的可能,可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。
但因為物流市場中,黃牛與司機(jī)的關(guān)系和黏性依舊很強(qiáng)(主要是信任關(guān)系),因此新興的貨運經(jīng)紀(jì)人平臺模式使得黃牛這一群體被重新整合。
商業(yè)模式價值:貨運經(jīng)紀(jì)人平臺模式
觀點:信息通路已經(jīng)打通,處于過渡階段,應(yīng)當(dāng)居安思危。
三、項目服務(wù)模式:合同物流、物流軟件項目服務(wù)、物流咨詢項目服務(wù)等
項目服務(wù)的商業(yè)模式,過去20年中國物流應(yīng)用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動,按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。但由于中國是發(fā)展中國家,每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài),因此項目制合作往往是一錘子買賣,不具備長久性。
商業(yè)模式價值:★★
觀點:市場做得好,生存空間也不錯,但不具備規(guī)?;瘍r值。
四、一體化物流模式:第三方物流整體外包模式
這種商業(yè)模式,是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方,乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說,可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合,但縱觀中國物流近10年的發(fā)展,真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高,比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值,在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。這樣的第三方物流服務(wù)商可以比喻成甲方的家庭主婦。
商業(yè)模式價值:★★
觀點:該商業(yè)模式合作穩(wěn)定,但乙方的角色難轉(zhuǎn)變,被動的提供物流服務(wù)。但垂直領(lǐng)域做強(qiáng)做大,仍有為平臺服務(wù)的可能。但也有可能被收編。
五、眾包整個供應(yīng)鏈服務(wù)模式:怡亞通、一達(dá)通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式
這種商業(yè)模式,為什么說是“眾包”,主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。他們抓住一個產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè),然后會上下延伸;服務(wù)類別上從物流、報關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項增值服務(wù)。這種服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了,包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè);馬云投資的一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺的價值;順豐為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
商業(yè)模式價值:★★★★
觀點:具備控制供應(yīng)鏈的價值,但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。
六、賣產(chǎn)品模式:物流軟件、物流設(shè)備等企業(yè)
這種模式主要是那些物流領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天,信息化是重要的工具,但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差異化太大,沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),就連同一個企業(yè)面臨不同的客戶,產(chǎn)品的差異化也巨大,所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實是一件非常困難,且不太現(xiàn)實的事,不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事,唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對于硬件設(shè)備服務(wù)那就和傳統(tǒng)是商品,大部分設(shè)備服務(wù)商都是代工模式,有的企業(yè)有研發(fā)機(jī)構(gòu),賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。
這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)。
商業(yè)模式價值:★★★
觀點:物流運營離不開軟件+硬件這樣的工具,但賣產(chǎn)品很難做到標(biāo)準(zhǔn)化
七、賣集成服務(wù)模式:解決方案+物流軟件+硬件
這是目前賣系統(tǒng)比較時髦的服務(wù)模式,客戶需要解決問題,需要從方案到系統(tǒng),從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù),也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向:先賣咨詢,再買系統(tǒng),再整合一家合作伙伴來實施,這也是想一鍋端的服務(wù)模式。這種商業(yè)模式最大的風(fēng)險不在于提供服務(wù)方,而是甲方。
商業(yè)模式價值:★★★
觀點:系統(tǒng)集成服務(wù)是一項利潤不錯,但風(fēng)險相當(dāng)高,現(xiàn)在的甲方越來越謹(jǐn)慎了。
八、運營服務(wù)模式:物流系統(tǒng)SAAS服務(wù)
國內(nèi)幾家物流信息化服務(wù)商,已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺,比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、G7,這三家企業(yè)都是在物流IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè),各有各的特色,他們的共同點都是開放的運營平臺服務(wù)模式,通過用戶數(shù)來收費。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家,都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程,為扎穩(wěn)打的干出來的。
以G7為例,其通過車載硬件(小盒),獲取車輛數(shù)據(jù)進(jìn)而對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析,提供解決方案;或利用手機(jī)管車,軟件與解決方案相連接起來。但是存在一定風(fēng)險是當(dāng)進(jìn)一步標(biāo)準(zhǔn)化后,陸續(xù)向新能源貨車過度,車企將車輛出場時如果全部車載管控軟件,可能需要類似IT企業(yè)模式上進(jìn)一步創(chuàng)新。
商業(yè)模式價值:★★★★
觀點:以開放平臺模式,提供SAAS服務(wù),對于中國松散的物流運力資源的現(xiàn)狀,有市場潛力
九、物流、供應(yīng)鏈金融模式:依托物流為載體,物流不賺錢,賺金融的錢
依托物流為載體,提供金融服務(wù),是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因為在流通過程中,具備金融質(zhì)押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位,還是銀行金融機(jī)構(gòu),他們都非??释普惯@個領(lǐng)域。但目前來看,面對的問題也很突出:
1.人才方面,懂物流又懂金融的少;
2.企業(yè)誠信體系尚不健全,存在風(fēng)險;
3.第三方物流是合同物流,缺乏戰(zhàn)略協(xié)同,合作穩(wěn)定性不高;
4.具備規(guī)模化的第三方物流、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。
總的來說這個市場潛力大,而且是趨勢,值得探索!
商業(yè)模式價值:★★★★
觀點:依托物流為載體,玩物流供應(yīng)鏈金融市場潛力很大
十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式:坐享地皮增值的模式
從2009年3月,溫家寶總理在國務(wù)院會議上宣布物流作為十大國家振興行業(yè)那一時刻起,中國的物流園區(qū)如雨后春筍,從國家級、省級、地市級直至縣級,全國上千家物流園區(qū)遍地開花。中國物流真的需要這么的園區(qū)嗎?從2009年規(guī)劃到2017年近8年過去了,他們的園區(qū)真的運營起來了嗎?中國物流園區(qū)有一個死穴:
1.能夠拿到地做園區(qū)的人,大多不會運營,真正有運營經(jīng)驗的企業(yè)是拿不到園區(qū)的;
2.園區(qū)的價值定義很粗放,有的就定義成車廠、堆場、倉庫,真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運營的載體,會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。
目前看,中國的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值,再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看,國家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事,好事是國家看到問題了,壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。
商業(yè)模式價值:★★★
觀點:坐地賺錢,但不具備持久性,商業(yè)模式生命空間不長
十一、平臺經(jīng)濟(jì)模式:零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺、行業(yè)人脈平臺
平臺經(jīng)濟(jì)模式這是本文描述商業(yè)模式的重點,2013年的今天,中國物流的平臺經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn),在我曾經(jīng)分析“中國物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺經(jīng)濟(jì)的價值。趨勢看,未來的物流是平臺經(jīng)濟(jì)的時代,那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會逐步被整合,得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點一下中國物流有哪些平臺模式:
1.零擔(dān)平臺:
直營零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營模式建立周期長且穩(wěn)定;加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點進(jìn)行資源整合的模式,發(fā)展速度快,在社會資本的推動下較快實現(xiàn)商業(yè)價值。
2.公路港平臺:
曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港,路港模式是結(jié)合中國運力資源松散的現(xiàn)狀,依托車輛停靠的公路港為節(jié)點,提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù),公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ),通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價值,行業(yè)數(shù)據(jù)顯示中國卡車司機(jī)有3000萬,其中重卡司機(jī)500萬,這個基數(shù)下具備重要的商業(yè)價值。
3.快遞平臺:
中國快遞主要有加盟和直營模式組成,加盟四通一達(dá)是典型的代表,整個電商的重要運力都在他們身上;直營是順豐、EMS、宅急送為代表??爝f平臺的商業(yè)價值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢獲得規(guī)?;?yīng),如果單獨一個區(qū)域的點,永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意,但他全網(wǎng)的優(yōu)勢、價格的低廉,還是諸多電商最佳的選擇。這是一個典型的規(guī)?;钠脚_盈利模式,由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下。雖然目前已經(jīng)大多上市,但如果在服務(wù)、人才等方面還是不能盡如人意,很有可能被后續(xù)成長型企業(yè)或平臺直接干掉。
4.最后一公里平臺:
按理說快遞也是最后一公里平臺的一種,我這里特別要單獨提出來分析的是,伴隨著電商的發(fā)展,最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下,貓屋模式出臺;以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開;最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費者近,隨能給消費者帶來便捷服務(wù),就擁有巨大的商業(yè)價值。這個平臺如果全國網(wǎng)絡(luò)化攤開,一定值得關(guān)注。
5.園區(qū)物流平臺:
這里要說的園區(qū)物流平臺,不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺,而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運營整合的平臺。兩個典型的例子:
1)以普洛斯為代表的直營自建的園區(qū)平臺,這樣的平臺主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè),提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。
2)天地匯物流平臺模式另一種整合模式,將依托園區(qū)整合為切入點,延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合,平臺價值值得探索。
6.中國物流人脈商業(yè)平臺:
任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信,任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的,誰能整合中國物流圈最大的人脈并平臺化,這個的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。
人脈的整合分為四個層次:
1)決策層:總監(jiān)、VP、老總、總助級任務(wù);
2)管理運營層:經(jīng)理層;
3)基層管理者:主管層;
4)基礎(chǔ)執(zhí)行層:新銳人才。
要實現(xiàn)全面的整合,什么方式最有價值呢?聰明的人一定會想到,SNS平臺,在依托社交界核心聚焦的圈子里,這里一定是整合人脈的基礎(chǔ),通過人脈再孵化其他平臺化的商業(yè)機(jī)會。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博、微信最大的人脈平臺,正在影響和變革中國的物流商業(yè)模式,具體商業(yè)模式的延伸暫時不能對外深挖。敬請期待。
商業(yè)模式價值:★★★★★
觀點:平臺經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢,這個社會不是缺少資源,而且缺少對資源的整合者,目前玩平臺的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢頭,商業(yè)機(jī)會明朗,商業(yè)價值呈幾何級裂變
十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式:菜鳥模式vs京東開放物流
商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè),供應(yīng)鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺模式,如果多個平臺的建設(shè)和整合,那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。菜鳥物流及京東開放物流都主打整合的立體生態(tài)模式嗎?包括基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。
商業(yè)模式價值:★★★★★
來源:網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南